1998-tól kezdve már az 1300-as GWP-indexű R134a jelzésű hűtőközeget használták az autógyártók, amelyet 2015-ben váltott le a környezetet nagyságrendekkel kevésbé károsító, mindössze 4-es GWP-értékű R-1234yf gáz, amely az amerikai Honeywell és a Dupont cégek fejlesztése. Hanggal jelzi a Bosch gyártmányú gép, ha végzett a lefejtéssel Fotó: Gulyás Péter Egy olyan autóban, amelynek kellemesen hűs levegőt fúj a klímája, fölösleges a gáznyomást ellenőrizni, ugyanis mint a gumiabroncs szelepénél, úgy a klímarendszerénél is csekély szivárgással jár a nyomáspróba, a hűtőközeg pedig nem olcsó: a régi R134a grammját például van, ahol 20 forintért mérik, egy autóba összesen 400-900 gramm kell belőle. Azt is érdemes tudni, hogy egy kis motoros, gyenge autó (mint például ez a Toyota Yaris 1. 0) kis teljesítményű légkondija sosem fog olyan hideget fújni, mint egy erősebb, nagyobb kocsié, és a bekapcsolt klímával a menetteljesítmények is érezhetően romlani fognak (sok autóban padlógáznál ezért magától ki is kapcsol a klíma).
Tényleg annyival olcsóbb, vagy csak egy jó marketingbe burkolt csúsztatás? Miért más a klímás elektromos fűtés, mint egy hősugárzó, vagy egy olajradiátor? Egy hanyományos elektromos fűtőtestben egy fűtőszál van, melyben az ellenállás miatt hő keletkezik. Ezzel a módszerrel kb 1 kW felvett energiából 1 kW fűtőteljesítményt kapunk. Ezzel szemben a klímában nincs fűtőszál, nem így melegít. De akkor hogy lesz meleg? A klímában gáz áramlik, melyet egy motor (kompresszor) hajt. A gázt egy "szűkítőbe", vagy "tágítóba" áramoltatják, mellyel térfogatváltásra kényszerítik. Amikor a gáz kitágul hőt von el a környezetéből (hideg lesz), amikor összenyomjuk, akkor meg hőt ad le (meleg lesz). Árammal csak a keringtető motort (kompresszort) hajtjuk. Így lesz kevés áramból meleg vagy hideg levegőnk. Ezzel a módszerrel kb 1 kW felvett áramból 3, 5-4, 6 Kw hőenergiánk lesz. Hát nem zseniális találmány? Na jó, de mennyibe fog ez kerülni? Úgyis az a lényeg, hogy eddig 15 000 Ft volt az gázfűtéses számlám, de mennyi lesz így?
A nyár első forró szakaszát már magunk mögött tudhatjuk, sokan ekkor ébredtek rá, hogy nem működik megfelelően a légkondicionáló az autójukban. Eláruljuk, hogy mi állhat a hűtési képesség gyengülése mögött, és hogy mit lehet tenni ellene. A feltöltés szakszervizben nagyjából egyórás művelet Fotó: Gulyás Péter "Működik a klíma, csak fel kell tölteni" – áll gyakran a használtautó-hirdetésekben, amire az érdeklődőnek csak egy kérdése lehet: "és akkor miért nem töltötték fel? ". A töltés és átvizsgálás ugyanis pár tízezer forintból megúszható, és az autó utána garantáltan többet fog érni, pláne a nyár közepén. Sokan egy drágábban javítható hibát akarnak a gyanús szöveggel palástolni, ugyanis ha tényleg csak a feltöltés miatt nem menne a légkondicionáló, akkor azt valószínűleg már megoldották volna. A klímát csak járó motornál kapcsoljuk be, és az út vége előtt kapcsoljuk ki. Ha a ventillátor 0-s állásban van, nem indul el a kompresszor Fotó: Csudai Sándor Egy ismerősöm kétlaki életet él, Milánó és Budapest között ingázik.
Autó klíma tisztítás ózon segítségével Az autónk klímáját időnként tisztítani kell, hiszen csak így lehetünk abban biztosak, hogy az tökéletesen működik. Ha nem végezzük el az időszakos karbantartási munkálatokat, akkor az sajnos akár komoly egészségügyi problémát is okozhat. Az autó klíma tisztítása ózonnal egy olyan új technológiának számít, ami iránt egyre nagyobb az érdeklődés. Nem használunk fel semmiféle vegyszert vagy adalékanyagot, csak tiszta ózont. Rendkívül erős sterilizáló hatással bír. Az eljárás során olyan magas koncentrációval rendelkező gázhalmazállapotú ózon keletkezik, amely segítségével könnyedén elvégezhető az autó klíma legapróbb része is jól áttisztítható. Az új technológiának köszönhetően nem kell szétszedni a klímakészüléket, különböző burkolatokat. Ártalmatlanítja a klímában lévő káros anyagokat. Az ózon erős oxidáló hatása miatt elpusztulnak a klímakészülékben lévő vírusok, baktériumok, penészgombák. Megszünteti a kellemetlen szagokat. Esőillatú levegőt hagy maga után.
Klimázás közben sajna nem csöpög a csöpögőn a kondenz víz. Nem lehet, hogy abba a gumiba van egy csappantyú és azért nem tudom a drótot bedugni? Így a vezető oldali láb szőnyeg alá folyik a víz! Az egy sima gumicső. A fűtésbox alján van a lyuk, amihez csatlakozik. A link neve Semmiféle csappantyú nincs benne. Oksa köszi, de hiába piszkálom nem jön víz Nem jól piszkáljátok akkor Esetleg egy olyan porszívóval megpróbálni, ami vizet is tud szí a szűkítőcsövéhez pedig csatlakoztatni egy szilikoncsövet úgy, hogy fals levegőt ne szívjon a porszívó pedig a lefolyócsőbe dugjátok le kell bontani a kipufogót, és a váltót is gondolom. Ja! De jó volna lekapni a váltót kettős tömegű csere után mégegyszer. Felmérgesít és belefúrok hiltivel. Kezd már elegem lenni belőle Elküldve: 2017. csütörtök, 19:31 Elküldve: 2017. csütörtök, 19:16 Oksa köszi, de hiába piszkálom nem jön víz, és nem a fűtés box alja kell, hanem ahol kijön a víz Az kis ovál cső a kép tetején Utoljára szerkesztve (2 alkalommal): 2017. csütörtök, 19:19 Elküldve: 2017. csütörtök, 18:38 Elküldve: 2017. csütörtök, 17:21 Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2017. csütörtök, 17:35 Kivitel: Compact Modell: 316ti Évjárat: 2004 Elküldve: 2017. augusztus 16. szerda, 10:02 Sziasztok!